二次结构泵厂-二次结构泵厂质量优

 

  二次构造柱细石泵可实现远距离高层建筑细石混凝土、砂浆等输送。分配阀采用先进的S管阀，密封性好、结构简单可靠。眼睛板和浮动切割环采用硬质合金，耐磨性好、寿命长、更换方便，切割环采用可自动补偿间隙结构。控制方式用电-液控制，具有完善的电-液过载保护及仪表显示系统;具有反泵操作功能，容易排除堵塞故障;泵送速度可以调节，能满足各种工况需求。集中润滑系统由程序自动控制启停及运转时间，有效延长转动件的使用寿命。接触器和按钮开关等电器组件，工作可靠，控制线路简单，电器箱配备开关，便于操作。

  二次构造柱细石泵主要原理与使用优势

  1、减少输送阻力 为了减少输送阻力，在布置管道时应按*短距离、*少弯头和弯头来进行布管，这样在输送过程中就在极大程度上减小了混凝土在输送过程中由于距离长度造成的阻力，极大地减小了堵管的可能性。、
        2、弯管的处理一般情况下，在泵出口的锥管处是不允许直接接弯管的，通常至少应接入5毫米以上直管后再接弯管，这样能避免在锥管处突然运输转弯造成堵管。
        3、泵送接管原则在泵送中途进行接管时，每次不能加接太多，只能加接一根，同时加接过程中应该用水润滑一下管道内壁，同时排尽管道内的空气，避免造成堵管现象的发生。
        4、防离析装置装设原则一般情况下，为了堵管，需要在垂直向下的管路出口处装设防离析装置，这样可以避免由于混凝土塌落造成的堵管。

   该泵广泛用于城市建筑工程室内二次浇筑施工(如构造柱隐形柱等的灌注)，公路铁路隧道城市地铁水电站地下洞室等锚固灌浆，固结灌浆及回填注浆工程。还可以用于边坡，软岩加固时的锚桩的注浆工程。我公司是专业生产细石混凝土泵的厂家，产品质量可靠，如果您想了解其他关于二次构造柱泵的信息，可以登录我们的网站查看。 

 立式二次结构柱泵注意事项：
  1、混凝土输送泵应安放在坚实平整的地面，放下支腿，将机身安放平稳。
  2、作业前应进行检查，确认电气设备和仪表正常，各部位开关按钮、手柄都在正确位置，机械部分各紧固点牢固、可靠，链条和皮带松紧度符合规定要求，传动部位运转正常。
  3、混凝土输送管接头应密封严紧，管卡应连接牢固。垂直管前应不少于10m带逆止阀的水平管，严禁将垂直管直接接在混凝土输送泵的输出口。
  4、疏通堵塞管道时，应疏散周围人员。拆卸管道清洗前应采取反抽方法，输送管道的压力。拆卸时严禁管口对人。
  5、作业时不得取下料斗格栅网和其他装置。不得攀登和骑压输送管道，不得把手伸入阀体内工作，严禁在泵送时拆卸管道。
  6、清洗管道时，操作人员应离开管道出口和弯管接头处。如用压缩空气清洗管道时，管道出口处10m内不得有人和设备。
  二次构造柱泵采用全液控液压系统特点及优势:减少维护费用：全液控向液压系统，删去了电控换向系统中极易损坏的四大部件，减少了设备的维护费用。具有反泵功能，利于及时排除堵管故障，并可短时光的停机待料；采纳先进的S管分配阀，可自动补偿磨损间隙，密封性能好；⊙采纳耐磨合金眼镜板和切割环，使用寿命长；⊙长行程的料缸，延长了料缸和活塞的使用寿命；优化设计的料斗，吸料性能更好，工作效率更高二次构造柱浇注泵是吸收国内外先进技术基础上研制成的一种新型多功能施工机械，该产品具有广泛用途，可用于建筑砂浆输送，二次构造柱浇注泵岩土工程注浆大面积喷涂高、操作方便，可靠，易于维修保养，结构紧凑，移动灵活，本产品采用凸轮式转动，二次构造柱浇注泵活塞结构自动控压设制，流量大，使用寿命长，能够输送配比1:2.5的砂浆。

减少盲目扩张高铁新城的冲动 发改委等四部门日前联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，严禁借高铁车站周边以开发建设名义盲目搞城市扩张，扣除站场用地后，同一铁路建设项目的综合开发用地总量按单个站场平均规模不超过50公顷控制，少数站场综合开发用地规模不超过100公顷。 “高铁一响，黄金万两”，高铁不仅能够提高交通便捷度，也确实能产生一些正面的溢出效应。比如：促进高铁站周围的城市建设，拉动周围地区的各种商业设施建设，产生新的就业岗位，给周围民众带来福利，等等。 但是，考虑到技术、环境、成本等原因，高铁站通常不在原来的城区范围，而是在城区外围选址开发建设。很多地方政府热衷于围绕着高铁站建设新城，高铁站虽然带来了一定的人流，但这些人流的需求比较单一，导致一些地区投巨资建造的新城出现了严重的空置现象。 一些在车站周围开发的新楼盘坐地起价，实际上入住率较差。即使有人购买，通常也是投资甚至是投机型的，对于满足当地居民的居住和改善需求作用不大，而一些商业网点则很快陷于招不到商的困境，商铺勉强开业以后，很快因为生意过于冷清而难以维持。 四部门联合发文对高铁站的建设作出规范，是针对现实问题的及时引导。按照《铁路“十三五”发展规划》，“十三五”期末我国的高铁里程将发展到3万公里，如果围绕高铁站的盲目开发风气不能有效刹住，就会出现大量的高铁空城。有关部门引导一些地方理性开发高铁新城，防止未来出现新的空城，是十分有必要的。 目前，我国东部大城市的高铁建设日趋完善，未来的高铁投资会转向中西部地区。对于这些地区的大量中小城市来说，高铁开通以后，方便了与外界的沟通，可以在一定程度上当地的社会经济发展水平。但是，如果其他各方面的改革和建设跟不上，特别是与外界的经济来往没有大幅度，光有一个漂亮时髦的高铁站，高铁新城的价值就不大，甚至反而会成为地方经济发展的拖累。 多年前，中西部地区一些城市建起机场以后，由于没有足够的客流量，导致机场成为“鸡场”。这方面的教训，中小城市的政府理当吸取。当然，高铁站与机场对客流的依赖不尽相同，但当年机场建设的头脑发热正是因为过高地预估了机场对地方经济的拉动作用。高铁对经济的拉动作用同样不宜高估，如果照搬照抄大城市开发经验，硬造特色，盲目造城，很容易重蹈当年在机场建设的覆辙。 一些地方政府热衷于建造高铁新城，反映出一个实际的问题，目前高铁建设选址离原城区过远，导致城区原有的市场服务设施“够不着”，这不仅增加了乘客的不便，提高了他们的出行成本，而且对地方政府利用高铁建设建造新城起到了助推作用。 高铁的终意义是为了方便人们出行，如果选址离原城区过远，乘客来往高铁站花费相当多的时间，实际用在交通上的时间并没有减少，甚至由于频繁地转乘交通工具，出行反而麻烦。要减少地方政府打造高铁新城的冲动，还需要从科学规划出发，为高铁站合理选址，方便乘客出行，减少乘客的出行成本。(周俊生) 关键词：高铁新城,科学规划,交通责任编辑：芦静